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Cuando se procede a la reparación de irregularidades o abolladuras en el exterior de la carrocería, las masillas se convierten en un producto imprescindible para obtener la calidad de terminación exigida en el mundo de la reparación del automóvil. Su principal cometido es rellenar y nivelar la zona dañada obteniendo una base perfecta para la posterior aplicación de las pinturas de acabado.
Actualmente la más utilizada y que nunca falta en los talleres de carrocería es la denominada masilla de poliéster cuya composición a base de resinas del mismo nombre endurece por reacción química al ser mezclada con un endurecedor.
Por otro lado, muchas marcas de vehículos están lanzando al mercado nuevos diseños de carrocerías con formas de evidente marcado geométrico y fabricadas en materiales capaces de reducir el peso de éstas. Para conseguir estas dos premisas se han ido introduciendo en su fabricación materiales de aleación ligera y fácil moldeado como son por ejemplo el aluminio, la chapa galvanizada o el plástico, provocando de forma paralela el afloramiento de nuevas masillas capaces de adaptarse al comportamiento de estos materiales sin restar pérdida de adherencia.
Por lo tanto y, teniendo en cuenta todo esto, es de vital importancia la correcta elección de la masilla para reparar cualquier superficie de forma correcta. A continuación describiremos las más utilizadas.
Tipos de masillas más utilizadas en la reparación de automóviles
- Masilla Poliester: se trata de la masilla por antonomasia ya que, gracias a sus cualidades de dureza, resistencia y adherencia a la chapa de acero, se convierte en el producto imprescindible para el enmasillado de carrocerías fabricadas con este tipo de material. Es, por tanto, la masilla más utilizada a día de hoy.
- Masilla Fibra de Vidrio: la masilla de fibra de vidrio no es más que un tipo especial de masilla de poliéster a la que se le ha añadido una carga de fibra de vidrio obteniendo así una pasta muy compacta de extraordinaria dureza y adherencia a distintos soportes como fibra de vidrio, chapa, plástico, etc.
- Masilla metálica: es también una masilla de poliéster pero, en esta ocasión, la carga que se le añade es de partículas de aluminio. Esta composición le atribuye unas características especiales de adherencia a cualquier soporte metálico permitiéndonos realizar reparaciones en soportes como acero, aluminio, zinc, etc.
- Masillas ligeras: son masillas de poliéster de baja densidad. Se trata de la última generación en masillas de relleno y se adhieren sin problema a materiales como el acero, el aluminio, galvanizados, poliéster e incluso a plásticos. Si a esto le sumamos que se aplican y se lijan con gran facilidad no es de extrañar que este tipo de masillas sean a día de hoy unas de las que más aceptación están teniendo entre los profesionales.
Hola… ¿Que tipo de masilla es recomendable aplicar a una carrocería de color negro que siempre presenta rajaduras por el calor?
Buenas Henry,
Habitualmente las grietas suelen aparecer cuando se dan cambios importantes de temperatura en las siguientes circunstancias:
– Cuando se aplica material excesivo de pintura y/o barniz.
– Cuando se ha aplicado la pintura o barniz sobre una superficie pintada envejecida en la que las grietas a lo mejor no eran visibles a simple vista.
– Cuando la reparación se ha realizado con masillas, aparejos, pinturas o barnices no compatibles entre sí (de diferentes marcas o sin seguir las indicaciones técnicas del fabricante).
En tu caso, tendríamos que saber si las grietas te aparecen en el paragolpes o si te aparecen en la carrocería.
– Si es en el paragolpes es bastante frecuente que aparezcan grietas cuando utilizamos una masilla estándar de poliéster para la reparación en lugar de una masilla plástica que sería la indicada para este tipo de superficies.
– Si las grietas aparecen en la carrocería, nuestra recomendación es lijar todas las capas afectadas y volver a realizar la reparación completa desde la masilla hasta la laca.
Esperamos haberte ayudado Henry 😉
Cual masilla produce menos polvo al momento de lijarla?
Buenas Sergio,
De todas las masillas que se indican en el post la que produce menos polvo es la de fibra vidrio pero esto se debe a que es una masilla más dura que las de poliéster. Quizás sería mas conveniente saber el trabajo vas a realizar. Por ejemplo, para reparar una chapa se trabaja mucho mejor con la poliester que con la fibra de vidrio.
Esperamos haberte ayudado.
Un saludo.
hola que masilla sirve para rellenar fisuras o agujeros en la chapa de acero o aluminio de ya muchas gracias. saludos
hola que masilla sirve para rellenar agujero y fisura en una chapa de acero o aluminio de ya muchas gracias.
Buenas Yamil,
Te indicamos algunas masillas que podrían servir para lo que nos comentas:
– Las masillas para rellenar chapa de acero son la MASILLA SOFT AUTO-FIT CAR SYSTEM si es una reparación grande o la MASILLA RELLENO UNIVERSAL NOVOL 250g si es una pequeña reparación.
https://tienda.sigosan.com/masilla-soft-carsystem
https://tienda.sigosan.com/novol-masilla-universal-0250kg-5215
– Y si es una chapa de aluminio sería la MASILLA METALLlC 2 KG
https://tienda.sigosan.com/masilla-metalik-2-k-d2-4901
No obstante si se trata de una fisura, abertura o perforación la mejor forma de repararlo sería primeramente tapar el hueco con el KIT VETRORESINA ZENKO para, posteriormente, que rellenar el escalón con las masillas.
https://tienda.sigosan.com/kit-vetroresina-zenko-4947
Esperamos haberte ayudado 😉
Se me rompió el frontal de mi hyundai grand i10 por un golpe con lomo de toro, se podrán pegar las partes rotas con esta pasta? de cuanto es su duración aproximada una vez aplicado?
Buenas Felipe,
La masilla para plásticos está indicada para rellenar fisuras o golpes en los paragolpes, por lo tanto no te valdría. La mejor opción para repararlo sería la siguiente: pegar por la parte trasera fibra de vidrio junto con la vetroresina con el fin de reforzar la zona y por la parte delantera rellenar la grieta que está a la vista con la masilla para plásticos. Ésta es bajo nuestro parecer la manera mas eficaz de reparar el paragolpes para un particular. Si eres un profesional, la mejor opción sería soldando las partes rotas con grapas pero para llevarlo a cabo necesitaría la máquina especial grapadora-soldadora Magic Stapler indicada para realizarlo. ¡Esperamos haberte ayudado! 😉
Existe un problema que a menudo ocurre con pinturas en base solvente esteres, nitrocelulosa y poliéster. En colores azules y blancos. Al aplicar sobre una masilla internacional, muy conocida, la base bicapa antes descripta y luego un clear poliuretánicos, se mancha de color amarillo en el blanco y se pone verde en los azules. Es posible que no se deje el tiempo correcto de secado ?. Son radicales libres que atacan la pintura de arriba?. Habría que usar un sellador ?….de que tipo ?. Gracias. Hugo de Argentina
Buenas Hugo,
Decirte de antemano que el proceso correcto en líneas generales después de aplicar la masilla es rociar por encima un aparejo para evitar problemas como el que nos indicas. No obstante este caso es algo especial, ya que cuando haces la mezcla de la masilla y te has pasado de cantidad de endurecedor , habitualmente florece el color de éste en la pintura. Dicho esto, lo raro es que la mancha sea amarilla y no roja, que es el color mas habitual de los endurecedores de masillas de poliéster. A no ser que el endurecedor de las masilla utilizada sea de color amarillo. Por otro lado, se nos ocurre que el problema puede venir a raíz el color de la masilla ya que si su tono es muy amarillo y se pinta por encima sin dar previamente un aparejo, puede florecer manchando la pintura. Estas son las dos razones que se nos ocurren, pero para poder indagar más tendríamos que saber cual ha sido el proceso exacto que has realizado y así realmente desvelar las causa del problema.
Un saludo! 😉